PBCS

¿Qué es?

Es una navegación basada en el desempeño de comunicaciones y vigilancia. El concepto PBCS de la OACI está alineado con la navegación basada en la performance (PBN). Mientras que PBN aplica performance de navegación requerida (RNP) y navegación de área (RNAV) como especificaciones para el elemento de navegación, PBCS aplica las especificaciones de performance de comunicación requerida (RCP) y performance de vigilancia requerida (RSP), los dos últimos interconectados con RNP (required navigation performance).

RSP (required surveillance performance): conocido como “entrega de datos de vigilancia”, estipulado en el manual de vuelo de la aeronave, indica la frecuencia con la que la aeronave envía su posición al ATC/estación terrestre. Hay dos especificaciones, RSP180 y RSP400, que indican el número máximo de segundos (180 o 400) para que se lleve a cabo la transacción.

RCP (required communication performance): La OACI tiene dos especificaciones, RCP240 y RCP400, que indican el número máximo de segundos (240 o 400), o “tiempo de transacción”, para que el controlador de vuelo emita una instrucción y la reciba de la tripulación y/o avión, una respuesta. Esta comunicación puede ser vía CPDLC, HFDL, VDL o SATCOM.

Objetivo

PBCS proporciona criterios operativos objetivos para evaluar tecnologías de comunicación y vigilancia diferentes y emergentes destinadas a la evolución de las operaciones de gestión del tránsito aéreo (ATM). También proporciona un marco en el que todas las partes interesadas (reguladores, proveedores de servicios de tránsito aéreo, operadores, proveedores de servicios de comunicación, CSP y fabricantes) continúan colaborando para optimizar el uso del espacio aéreo disponible al tiempo que identifican y mitigan los riesgos para la seguridad. El PBCS incluye programas de seguimiento posimplantación, a nivel local y regional, con intercambio global de información.

Estructura

El concepto PBCS proporciona un marco para aplicar especificaciones RCP y RSP para garantizar niveles aceptables de comunicación, vigilancia y rendimiento de un sistema operativo. Estas especificaciones se aplican mediante los siguientes métodos:

a) prescripción de una especificación RCP para una capacidad de comunicación y/o una especificación RSP para una capacidad de vigilancia, cualquiera de las cuales es necesaria para la prestación de servicios de tránsito aéreo (ATS) en un espacio aéreo determinado;

b) autorización operacional para archivar las capacidades RCP/RSP del plan de vuelo, incluido el equipo de la aeronave donde se prescriben especificaciones RCP y/o RSP para las capacidades de comunicación y/o vigilancia que respaldan la provisión de ATS; y

c) programas de monitoreo locales y regionales para evaluar el desempeño real de las comunicaciones y la vigilancia en comparación con las especificaciones de RCP y RSP, determinando así las acciones correctivas, según corresponda, para la entidad apropiada.

El uso de PBCS (RSP / RCP) requiere, además de la aprobación del operador, la participación y aprobación del proveedor de servicios de tránsito aéreo, ya que es un esfuerzo de comunicación y vigilancia bidireccional. Existen dependencias y complejidad con los estándares de equipos en ambos extremos. PBCS es un gran paso adelante para maximizar y hacer un uso más eficiente del espacio aéreo, gracias al advenimiento de una mejor tecnología que permite altos estándares de seguridad.

El papel de CARSAMMA

Luego de la implementación, CARSAMMA será responsable de Monitorear el Espacio Aéreo PBCS a través del Cálculo de Riesgo Lateral y Longitudinal. La Agencia tiene la intención de utilizar un programa similar al que se usa hoy para el Cálculo del Riesgo Vertical en el Espacio Aéreo RVSM. Para ello, recibirá datos de SAGITARIO con información sobre las desviaciones laterales y longitudinales de cada aeronave que vuele en este Espacio Aéreo especial, siempre apuntando a la Seguridad Operacional.

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