PBCS

¿Qué es?

Es una navegación basada en el desempeño de comunicación y vigilancia. El concepto PBCS aplica especificaciones de performance de comunicación requerida (RNP) y performance de vigilancia requerida (RSP), que asignan criterios relacionados con el suministro de ATS, incluidos los servicios de comunicaciones, la capacidad de las aeronaves y el operador de aeronaves.

Finalidade y tecnologías utilizadas

El PBCS proporciona criterios operativos objetivos para evaluar tecnologías de comunicaciones y vigilancia diferentes y emergentes destinadas a avanzar en las operaciones de gestión del tránsito aéreo (ATM). También proporciona un marco en el que todas las partes interesadas (reguladores, proveedores de servicios de tránsito aéreo, operadores, CSP y fabricantes) continúan colaborando para optimizar el uso del espacio aéreo disponible al tiempo que identifican y mitigan los riesgos para la seguridad.

Las dos tecnologías principales son: comunicación por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y vigilancia automática dependiente de contrato (ADS-C). CPDLC permite el intercambio de mensajes de texto entre el controlador aéreo y el piloto, reduciendo la carga de voz y aumentando la claridad y precisión de la comunicación. ADS-C permite el envío automático de información sobre la posición y la intención de la aeronave al controlador, mejorando el conocimiento situacional y la coordinación.

Requisitos y ventajas

Para operar bajo PBCS, las aeronaves y los operadores deben cumplir requisitos específicos de desempeño, equipo, procedimiento y autorización. Los requisitos de rendimiento se definen en términos de RCP (Rendimiento de comunicación requerido) y RSP (Rendimiento de vigilancia requerido), que indican el nivel de confiabilidad, disponibilidad, latencia e integridad de la comunicación y la vigilancia. Los requisitos de equipo se definen en términos de RNP (Rendimiento de navegación requerido), que indica el nivel de precisión, integridad, continuidad y funcionalidad del sistema de navegación. Los requisitos de procedimiento y autorización son definidos por las autoridades competentes de cada espacio aéreo y operador.

PBCS aporta las siguientes ventajas a la aviación civil:

Permite reducir las separaciones mínimas entre aeronaves, aumentar la capacidad del espacio aéreo y optimizar rutas;
Permite aumentar la flexibilidad y adaptabilidad de las operaciones, permitiendo ajustes dinámicos a las condiciones climáticas, tráfico y preferencias de los usuarios;
Permite reducir el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y los costos operativos, contribuyendo a la sostenibilidad ambiental y económica;
Permite mejorar la seguridad operacional, reduciendo errores humanos, posibles conflictos y riesgos de colisión.

Fase de implantación del PBCS en la Región de Información de Vuelo del Atlántico (FIR-AO)

La implementación del concepto PBCS en la FIR Atlântico está prevista hasta diciembre de 2025, y tiene como objetivo aumentar la capacidad del espacio aéreo oceánico bajo jurisdicción brasileña y permitir la reducción segura de las separaciones longitudinales y laterales mínimas entre aeronaves.

El plan operativo del PBCS en Brasil tiene como objetivo lograr los siguientes resultados:

Mínimos de Separación Reducidos: lograr una reducción de la separación longitudinal (5 minutos o 30NM) y lateral (30NM) permitirá ampliar la oferta de niveles más ajustados al desempeño de las aeronaves y aumentar la capacidad del espacio aéreo;
Separación compatible con la región NAT;
Ahorro de Recursos: mayor disponibilidad de niveles óptimos, lo que, a su vez, proporcionará mayor fluidez, mayor economía de combustible y en consecuencia menor impacto ambiental;
Seguridad operacional y comodidad para los pasajeros: Mayor flexibilidad para cambios de nivel de vuelo para aeronaves que sufren interferencias de la ZCIT (Zona de Convergencia Intertropical) y áreas de turbulencia; e
Mayor automatización/alertas en el cajero automático: mayor seguridad, menor carga de trabajo.
Corredor EUR/SAM: operación de aeronaves con diferentes performances, sin necesidad de segregación del espacio aéreo (operación híbrida);

Brasil espera un alto grado de participación en el emprendimiento PBCS por parte de los operadores, la Agencia Nacional de Aviación Civil – ANAC y CARSAMMA. Ahora se sabe que hay puntos críticos para el proyecto que deben ser resueltos, como la implementación de requisitos PBCS en los sistemas SAGITARIO y SIGMA, garantizar el desempeño del Data Link y definir la política de monitoreo local y regional. Aunque aún no se sabe si CARSAMMA será la Agencia responsable de monitorear el espacio aéreo PBCS en la región, actualmente CARSAMMA desarrolla trabajos relacionados con el tema, con representantes integrando los siguientes grupos:

Equipo de Proyecto de Armonización y Estandarización de Procedimientos y Metodologías de RMA de las SAT RMA, aprobado en la reunión SAT SOG 01, cuya función es apoyar los principios de la Política de Seguridad de la región SAT a través de los siguientes objetivos:

Realizar un estudio de viabilidad consistente en un análisis detallado del estado actual de la recopilación, procesamiento y difusión de datos entre las tres RMA (CARSAMMA, SATMA y ARMA), incluyendo todo tipo de análisis (base de datos de aprobaciones RVSM, monitoreo de altura de aeronaves, auditorías del espacio aéreo RVSM), análisis de datos de tráfico, evaluaciones de seguridad, etc.);
Identificar diferencias en los procesos actuales utilizados por las RMA en el SAT REGIÃO y proponer soluciones para armonizar y estandarizar procedimientos cuando sea necesario;
Evaluar la viabilidad de implementar una base de datos centralizada de RMA en la región SAT para la recolección y accesibilidad de LHD, LLD y LLE;
Adoptar una metodología estandarizada de evaluación del riesgo de colisión para garantizar una evaluación del riesgo consistente y precisa en la región SAT.

Grupo de Estudio sobre Planificación del Espacio Aéreo (GEPEA), del DECEA, cuyo objetivo es discutir procesos de mejora en la organización y gestión del espacio aéreo brasileño. Dentro de GEPEA, CARSAMMA participa en el SG1/GADHOC FIR-AO, donde desarrollamos estudios relacionados con el modelo de análisis de desviaciones laterales y longitudinales realizado por RMA que monitorean los espacios aéreos donde se utilizan separaciones PBCS.